Яхта с топовым стакселем.


Несколько слов об авторе статьи. Александр Александрович Аристов принадлежит к старшему поколению ленинградских яхтсменов. В парусный спорт он пришел в 1931 г., записавшись в яхт-клуб на острове Вольном. Ходил на гафельных швертботах, был юнгой на знаменитой яхте «Революции». Парус определил выбор жизненного пути подростка — он стал моряком торгового флота. Уже в предвоенные годы Александр Александрович был штурманом. Всю Великую Отечественную войну плавал в океанских конвоях между портами советского Дальнего Востока и США.

 

С приходом мирной жизни А. А. Аристов, капитан дальнего плавании, возглавляющий экипаж торгового судна, ни на один год не прерывал активных занятий парусным спортом. Знакомство с парусами позволило ему стать капитаном трехмачтовой бермудской шхуны «Кодор», переоборудованной при его непосредственном участии из грузового судна в учебный парусник Ленинградского мореходного училища. «Кодор» под командованием капитана А. А. Аристова ходил из Ленинграда на Черное море, бывал в Архангельске, посетил многие порты зарубежных стран.

 

В последние годы мастер спорта СССР яхтенный капитан А. А. Аристов командовал яхтами с топовым вооружением: «однотонником» таллинской постройки «Садко», польскими яхтами типа «Арктурус» — «Альбатрос» и «Орион» клуба Балтийского морского пароходства. Он участник Операции Парус-74, призер гонок на Кубок Балтийского моря и Международной регаты Гданьского залива 1976 г. Опыт управлении яхтами с топовым вооружением лег в основу его статьи.

 

Парусное вооружение с топовым стакселем в последние годы получило широкое распространение на крейсерско-гоночных ях¬тах благодаря тому, что оно позво¬ляет в широких пределах изменять площадь парусов по сравнению с обмерной.

 

Например, обмерная площадь парусности 12-тонной яхты типа «Арктурус-П» равна 80 м2. Однако на курсе бакштаг можно нести одновременно грот 35 м2, генуэзский стаксель 70 м2 и спинакер 135 м2, т.е. втрое больше — 240 м2.

 

Главной конструктивной особенностью топового вооружения является повышенная жесткость рангоута, особенно мачты. Если рангоут небольших и даже средних по размерам яхт с обычным вооружением можно подстраивать на ходу с помощью такелажа, то при топовом вооружении это исключено, поскольку основная точка приложения нагрузки при работе самых больших парусов оказывается на топе мачты.

 

Поэтому топ мачты должен быть строго зафиксирован в определенной точке относительно корпуса еще при настройке в гавани, иначе огромная генуя, изогнув мачту, нарушит всю настройку рангоута и парусов. Лучше всего настройку такелажа, рангоута и парусов осуществлять при легком или среднем ветре, так как в сильный ветер дефекты настройки менее заметны.

 

Если грот сшит с несколько увеличенным пузом, желательно придать средней части мачты прогиб вперед, набив передние основные ванты. На «Арктурусе» имеется еще съемный штаг и бакштаги. Этот такелаж служит для дополнительного раскрепления мачты в свежую погоду, а на съемном штаге можно нести малый генуэзский или штормовой стаксель.

 

Эффективность работы парусного вооружения любой яхты зависит от установки мачты. Яхтсмены зачастую полагаются на точность вытяжки симметричных вант и но проверяют строгую отвесность мачты (на крен), ограничиваясь оценкой установки ее на глаз.

 

Лучше всего проверить правильность установки мачты заранее. В тихую погоду в закрытой гавани это можно сделать с помощью отвеса, поднятого на грота-фале, но предварительно надо убедиться в том, что сама яхта не имеет крепа и дифферента. Можно также к грота-фалу прикрепить конец стальной рулетки, выбрать фал и приложить рулетку сначала к ватервейсу одного борта, затем другого в симметричных точках.

 

Хорошо настроенная яхта должна идти в бейдевинд при ветре 3—4 балла с оставленным румпелем. Стаксель. Поскольку генуэзский стаксель при топовом вооружении в два раза больше грота по площади, на лавировке он явля-ется главным тянущим парусом. От того, как сшит стаксель и как он поставлен, зависят скорость хода и крутизна курса яхты по отноше¬нию к ветру. Лучше всего иметь полномерный п относительно пузатый стаксель.

 

Во-первых, такой парус всегда можно сделать более плоским, сильно набив такелаж (фал, шкот и галс). Во-вторых, при необходимости его нетрудно перешить. Плоский стаксель имеет худшие аэродинамические качества и тянет плохо, особенно в слабый и средний ветер. Если шкот такого стакселя на бейдевинде немного не добрать, судно «теряет крутизну», а если добрать как нужно, он становится плоским и яхта теряет ход. Исправить плоский парус почти невозможно.

 

Лучший покрой для больших стакселей — с центральным швом, при расположении полотнищ строго перпендикулярно задней и нижней шкаторинам. Если по задней шкаторине полотнища окажутся приподнятыми выше перпендикуляра, при выбранном шкоте она будет загибаться на ветер, тормозить ход и отдувать воздух на грот. Если швы пойдут ниже перпендикуляра, задняя шкаторина отваливается под ветер и полощет, также отбрасывая на грот сбегающие потоки воздуха.

 

Как бы туго не был набит штаг, на курсе бейдевинд огромный стаксель заставляет его прогнуться. Поэтому по передней шкаторине стакселя необходимо сделать отрицательный серп со стрелкой около 1% ее длины. Чтобы воздух, стекающий со стакселя, не мешал гроту, по задней шкаторине тоже делают отрицательный серп со стрелкой около 2% ее длины. По передней шкаторине ткань должна быть очень хорошо растянута по стальному ликтросу, иначе в местах крепления карабинов на парусе образуются складки, искажающие его правильную форму.

 

По нижней шкаторине стакселя для увеличения площади делается положительный серп около 2% ее длины, а для придания аэродинамического профиля в нижних сечениях — несколько небольших закладок.

 

Генуэзский стаксель.

 

Стаксель определяет крутизну бей¬девинда, а значит и успех на лавировке. При его постановке надо добирать стаксель-фал так, чтобы передняя шкаторина была набита сильнее штага, так как ликтрос вместе с фалом в два раза длиннее штага и гораздо тоньше его, они вытягиваются на ходу гораздо больше.

 

Большое значение для тяги генуи имеет правильная установка блока стаксель-шкота. Теоретически считается, что стаксель-шкот должен быть направлен по линии центрального шва паруса. Но так как задняя шкаторина стакселя длиннее нижней и имеет отрицательный серп, ползун блока шкота надо подвинуть вперед, чтобы обе шкаторины при выбирании шкота обтягивались рав-номерно.

 

Найти правильное положение блока можно только опытным путем, причем полезно сделать отметки на погоне или ватервейсе. При усилении ветра блок стаксель-шкота надо сдвигать назад. На больших и широких яхтах стаксель-шкот проводят менаду леерным ограждением и вантами.

 

Если в ходе лавировки необходимо пройти небольшой отрезок дистанции в галфвинд и вы не хотите менять стаксель или передвигать вперед блок стаксель-шкота (это в свежий ветер сделать трудно, а порой и невозможно), удобно использовать оттяжку (контр-шкот). Он изготовляется из троса, на одном

 

конце которого заращивается гак, закладываемый в скобу на шкотовом углу генуи. Контр-шкот проводят через блок, закрепленный в районе вант, и затем выводят на одну из палубных лебедок. Когда нужно увариться, потравливают шкот и обтягивают оттяжку так, чтобы верхняя часть генуи не отваливалась под ветер п работала полноценно. На галфвипде можно так-же дополнительно поставить малую геную па внутреннем штаге.

 

Грот.

 

У яхт с топовым вооружением на курсе бейдевинд грот работает как нижнее (меньшее со площади)крыло биплана. Поскольку задняя часть генуи далеко заходит за него, грот должен быть более плоским, чем при обычном вооружении. В противном случае парус будет полоскать от потоков воздуха, срывающихся со стакселя.

 

На гроте из дакрона для придания рациональной формы по центральному шву и передней шкаторине необходимо сделать закладки, а по нижней — положительный серп со стрелкой в 1,5—2% ее длины. На гроте из лавсапа закладки делаются только по центральному шву, а по передней шкаторине — положительный серп со стрелкой примерно в 1 % ее длины; серп по нижней шка-торине должен составлять 1,5—2%-Величина серпа и расположение лат по задней гакаторште регламентируются правилами обмера, но надо помнить, что задняя шкаторина долита быть достаточно жесткой.

 

Парус с загибающейся па ветер шкаториной работает на задний ход, на привод к ветру и способствует увеличению крепа. Шкаторина, отваливающаяся под ветер, вибрирует и создает тормозящие завихрения за парусом.

 

Для того чтобы не деформировать грот, рекомендуется следующая последовательность его постановки:

 

1. Завести грот на гик, но не обтягивать нижнюю шкаторину;

 

2. Приподнять гик на топенанте и поставить грот. На фаловой дощечке желательно иметь два отверстия: переднее и заднее. Если грот имеет нормальный покрой, закладывать фал нужно за переднее отверстие, если же полноват — за заднее. Чем сильнее ветер, тем сильнее должен быть выбран фал.

 

3. Потравить топелант и обтянуть нижнюю шкаторину.

 

На курсе бейдевинд, чтобы заставить грот работать в паре с генуэзским стакселем с максимальной тягой, выбирают втугую гика-шкот и устанавливают его ползун на поперечном рельсе в такое положение, при котором нижняя лата грота располагается параллельно диаметральной плоскости яхты. Если при этом оба паруса хорошо наполнены ветром, а при повышении скорости грот начинает немного «заигрывать» около мачты и яхта идет почти без руля, можно считать, что паруса настроены хорошо.

 

В очень слабый ветер на курсе бейдевинд, особенно после поворота оверштаг, яхта мо¬жет значительно увалиться, не слушая руля, пока не наберет ход, но это не является признаком плохой настройки.

 

Если необходимо сделать грот более плоским, нужно набить от¬тяжку гика. Гик прогнется вниз и уберет пузо грота. На курсах галфвинд и бакштаг оттяжка не дает гроту закручиваться, на курсе фордевинд она заменяет завалтали, если ее заложить за основание талрепа подветренной ванты. При усилении ветра ползун на погоне гика-шкота рекомендуется сдвигать ближе к подветренному борту.

 

Спинакер. Под спинакером яхты в сильный ветер развивают скорость, близкую к режиму глиссирования, когда кормовая половина подводной части и особенно руль идут в сильно возмущенной воде, что ухудшает управление и заставляет непрерывно работать рулем. В такой ситуации реакция рулевого должна быть мгновенной, а шкоты спинакера готовыми к немедленной отдаче, если рулевой не справится, когда яхта пойдет на привод.

 

В качестве иллюстрации того, как влияет спинакер на управляемость яхты, приведу случай из собственной практики во время гонок на Кубок Балтики. Семибалльный северный ветер развел крупную волну. «Альбатрос» шел на фордевинд, неся па левом борту раскрепленный завалталями грот и на правом спинакер площадью 165 м2. На порывах яхта почти глиссировала.

 

Спинакер был выпущен вперед насколько возможно, и все же яхту то и дело бросало на привод к ветру. Набегавшие с кормы гребни старались забросить корму и действие руля было малоэффективным. Я решил сменить уставшего рулевого, но не успел взять румпель, как яхта резко пошла к ветру.

 

Я потянул румпель на ветер — безрезультатно, попробовал положить его на борт — яхта, как норовистая лошадь, шла вправо, хотя спинакер уже начал заполаскивать. Стараясь увалитъся, я скомандовал: «Травить брас!» Только дойдя до галфвинда и потеряв скорость, яхта начала слушаться руля. Но было уже поздно: капроновый брас растянулся, спинакер-гик лег на штаг и его конец сломался. Пришлось убрать спинакер и поставить стаксель, хотя до финиша оставалось еще около 30 миль.

 

В чем же ошибка? Дав команду травить брас, я не учел, что спинакер уйдет назад и будет приводить яхту еще сильнее, — нужно было травить шкот.  

Мне запомнился эпизод уборки спинакера в штормовую погоду из фильма о кругосветной гонко яхт 1973 года, где показано, как Чей Блитт ведет «Грейт Бритн II» на подходе к мысу Горн при попутном ветре 8 баллов.

 

Когда Блитт решил убрать спинакер, потравили брас и топенант, положили спинакер-гик на штаг и обтянули оттяжку. Потом один человек пробрался на бак и дернул патентованный карабин браса. Галсовый угол выхлеснулся и спинакер развился по ветру, как ог¬ромный флаг на фале и шкоте. Убрать его теперь уже не составляло большого труда.

 

Такелаж спинакера должен быть рассчитан на рабочую нагрузку при ветре не менее 7 баллов, а фал обязательно изготовлен из стального троса. Шкот и брас должны быть снабжены не скобами, а карабинами с откидывающимися спинками, в крайнем случае — большими карабинами, которые используются на стакселях.

 

Карабин должен быть и на коренном конце галса, через него пропускают брас. Ходовой конец галса должен крепиться на утке, находящейся на спинакер-гике, чтобы сам гик можно было свободно двигать по рельсу вдоль мачты. Чем полнее курс, тем выше рекомендуется ставить спинакер-гик и наоборот.

 

Между мачтой и штагом полезно, основать два-три шпрюйта, предохраняющих спинакер от закручивания вокруг штага, а на леерном ограждении бака закрепить сетку, чтобы спинакер не мог упасть за борт при уборке. Желательно иметь два оснащенных такелажем спипакер-гика, мешок для спинакера оборудовать обручем и двумя штертами для привязывания его вверху и внизу.

 

На фордевинде рекомендуется не добирать спинакер-фал до блока на 40—60 см. В таком положении он будет менее закрыт другими па¬русами, а общий ЦП уйдет вперед, благодаря чему облегчится управление яхтой. Шкот и брас не нужно выбирать втугую, чтобы парус не потерял свою сферическую форму, которая обладает лучшими тяговыми свойствами.

 

Не обязательно проводить гакот и брас на корму. Иногда лучше установить блоки немного позади миделя, тогда спинакер меньше задирается вверх, яхту не так сильно водит на попутной волне, больше раскрывается парус.

 

Если в свежую погоду надо сделать поворот фордевинд, лучше убрать спинакер, положив его на баке и затем поставить с другого борта перед самым поворотом, пока он прикрыт гротом. После уборки спинакера его нужно сразу же проверить и уложить в мешок в готовом к постановке виде. Уборку спинакера облегчает снасть с карабином или гачком на конце, с помощью которой можно зацепить шкот и подтянуть парус на палубу.

 

Дополнительные паруса. В комплектацию яхт типа «Арктурус» с 1975 г. стали включаться несколько дополнительных парусов. Нейлоновый генуэзский стаксель (на западе называется спанкер, у нас — балун), сшитый из ткани для тяжелых спинакеров и обликованый стальным тросом по передней шкаторине, но без карабинов, неплохо тянет в бейдевинд при слабых ветрах, так как почти не гаснет. Но главным образом его используют на курсе фордевинд вместе со спинакером, неся на противоположном борту в слабый и средний ветер

 

. Ставить этот парус удобно из мешка, как спинакер, причем так, чтобы он был чисто впереди всех снастей. Галс должен быть заложен в пределах основания переднего парусного треугольника, Применять жесткую распорку для шкотового угла нельзя, по шкот можно провести на грота-гик. Этот парус должен иметь два щкота: одни двойной на случай лавировки и другой одинарный, когда он ставится вместе со спинакером.

 

Подспинакерный стаксель № 1— узкий, высокий (до топа мачты) парус из спинакерной ткани. Ставится оп без карабинов вместе со спинакером на курсах галфвинд и крутой бакштаг.

 

Подспинакерный стаксель № 2— низкий широкий парус из такой же ткани, без карабинов. Ставится на курсе бакштаг. Он перекрывает все свободное пространство переднего треугольника ниже грота и спинакера.

 

Кливер (стаксель с высоким шкотовым углом) и малая генуя ставятся соответственно на топ и внутреннем (съемном) штагах на курсах полный бейдевинд и галфвинд, когда большая генуя работает плохо, а спинакер нести нельзя.

 

На современной гоночной яхте открытого моря обязательно должен быть второй грот и три спинакера: полномерный легкий, немного более плоский тяжелый для бакштага и сильных ветров и специальный для галфвинда (со стальным ликтросом по одной из боковых шкаторин которая при постановке всегда должна быть передней).

 

На яхтах типа «Арктурус», как и на всякой широкой яхте, полезно иметь толбой — узкий высокий стаксель из легкого, по прочного дакрона, который ставят между мачтой и передними парусами.

 

Штормовые паруса. Пло¬щадь штормовых парусов (грота и стакселя) должна составлять примерно 50% обмерной парусности. Кроме того, желательно иметь штормовой трисель, по площади равный зарифленному штормовому гроту.

 

Штормовые паруса лучше шить из прочной хлопчатобумажной ткани, более мягкой и удобной при работе в штормовых условиях, чем жесткий и скользкий дакрон. (Правда, недостатком хлопчатобумажных парусов является их большой вес и необходимость в тщательном уходе)

 

Штормовые паруса для прочности лучше шить, располагая полотнища параллельно задниц шкаторинам — их форма будет нисколько не хуже обычно скроенных.

 

Трисель для прочности можно обликовать но задней шкаторине растительным тросом. Штормовой грот шьется без серпа или с отрицательным серпом по задней шкаторине, но обязательно с латами.

 

А. А. Аристов

 

Источник: «Катера и яхты» №4 (68) июль-август 1977г.

 

Оставить комментарий

Комментарии: 1
  • #1

    rytuał miłosny (Вторник, 11 Апрель 2017 02:00)

    rytuał miłosny