"Минитонники" - яхты нового класса в Европе.


Одиннадцать лет назад Парижский яхт – клуб CVP возобновил проведение гонок на один из старейших в парусном мире призов – Кубок Одной тонны. При этом впервые соревнования на крейсерских яхтах – «однотонниках» стали проводится без гандикапа, так как было принято решение, что все участвующие в гонках суда должны иметь одинаковую , строго фиксированную величину гоночного балла, равную 27,5 фута (по ныне действующим международным правилам обмера IOR). Результаты гонок стали определяться прямо по порядку прихода яхт к финишу, судьи и экипажи были избавлены от расчетов исправленного времени. Появление  «однотонника» как самостоятельного класса позволило верфям развернуть серийное строительство судов по типовым проектам, благодаря чему удалось несколько снизить стоимость яхт. Популярности этого класса способствовало и то обстоятельство, что «однотонники» смогли (не без успеха) участвовать наравне с другими яхтами III класса IOR и в гандикапных гонках.

 

За последующие одиннадцать лет, которые характеризуются бурным развитием морских и океанских парусных гонок, возник и целый ряд аналогичных новых классов «тонных» крейсерско – гоночных яхт, получивших условные названия «двухтонников» (R = 32 фута IOR), «3 / 4 – тонников»  (24,5 фута), «полутонников» (21,7 фута), «четвертьтонников» (18 футов).

 

Важнейшими событиями стали своеобразные чемпионаты мира на «тонных» яхтах – лично – командные встречи на соотвтствующие «двух-», «3/4»,  «полу-» и «четвертьтонные» кубки. Обычно каждая страна – участник выставляет команду из трех яхт , составленную по результатам отборочных соревнований на право защищать честь национального флага.

 

Программа таких встреч, как правило, состоит из двух гонок по олимпийской дистанции, одной или двух прибрежных гонок и гонки на «длинную» дистанцию в открытом море. Хотя все «тонные» яхты и называются крейсерско – гоночными, основным их назначением являются гонки. Естественно, это наложило свою печать на специфические черты этих судов.

 

Для них характерны сравнительно легкие корпуса с большим надводным объемом, длинной ватерлинией и короткими свесами. Как правило, яхты имеют узкий и глубокий плавниковый киль, гладкую палубу – без надстроек или рубок, скромное внутреннее оборудование предоставляющее экипажу сугубо «спартанские» условия обитаемости.

 

Зато эти яхты насыщены разного рода устройствами , приспособлениями и приборами, позволяющими добиваться максимальной эффективности в гонках. В стоимости современных «тонников» весьма внушительную долю  – от 30 до 50 % – составляет стоимость электронных приборов (контролирующих параметры движения яхты, скорость и направление ветра), многоскоростных шкотовых лебедок, сменных парусов, рассчитанных на ветра различной силы.

 

Серьезные претенденты на «тонные» кубки заказывают постройку экстремальных яхт по индивидуальным проектам, в которых используются новейшие достижения гидромеханики и парусной техники (работе конструкторов предшествуют иногда длительные исследования с продувками в аэродинамических трубах, испытаниями моделей и натурных яхт).

 

Неудивительно, что все это (сказалась еще и постоянная в последние годы инфляция в странах капиталистического мира) привело к росту стоимости «тонных» яхт. Сложилось положение, при котором возможность участия в гонках яхтсменов со средним достатком стала ограниченной: чтобы иметь яхту, на которой можно было бы рассчитывать на победу, надо найти покровителя – «спонсора», субсидирующего команду в рекламных или престижных целях.

 

Этим и объясняется то, что, несмотря на широкое развитие гонок крейсерских яхт во всем мире, в программе Олимпийских регат до сих пор подобных состязаний нет. Сделать гонки в открытом море более доступными, снизить стоимость участвующих яхт хотя бы за счет дальнейшего уменьшения их размеров и упрощения оборудования – такую цель и преследовал все тот же  Парижский яхт – клуб CVP, когда в 1975 г.

 

объявил об учреждении нового Минитонного кубка и соответственно нового класса «минитонных» яхт. Здесь  все, как и на остальных  «тонных» чемпионатах: обмер в строгом соответствии с правилами IOR для океанских яхт; такая же программа из четырех гонок, включая  50 – мильную в открытом море; проверка соответствия планировки судна и его снабжения строго по требованиям Правил класса.

 

А требования минитонного класса таковы. Гоночный балл должен иметь минимальную величину (16 – футов – 4,88м.), допускаемую правилами IOR для крейсерско – гоночных яхт. Яхты должны быть пригодны для перевозки на трейлере за легковым автомобилем; это значит, что максимальная ширина корпуса не должна превышать 2,5 м. – таково ограничение, принятое на дорогах Европы.

 

Вес яхты в состоянии обмера, т. е. с оборудованием и парусами на борту, но без подвесного мотора, запасов и снабжения, должен быть не менее 800 кг; вес балластного фальшкиля должен находиться в пределах 30 – 40 % этого веса; коэффициент остойчивости CGF должен быть равен 0,98. Установка стационарного двигателя не допускается; мощность подвесного мотора ограничивается пределом 9,9 л. с. Во время гонок на разрешается иметь на борту никакого электронного оборудования, кроме радиоприемника, пеленгатора и эхолота.

 

Ограничивается и комплект парусов; можно иметь 1 грот, три стакселя, 1 спинакер, 1 штормовой стаксель. Судно должно нести на борту все необходимое оборудование, предписанное комитетом по океанским гонкам для яхт IV категории плавания ( с удалением от берега на 20 миль). Состав экипажа в гонках – три человека.

 

Правила класса устанавливают и минимальный уровень комфорта. В каюте должны быть две постоянные койки, снабженные матрасами и имеющие ширину в голове 0,55 м. в ногах – 0,35 м. при длине 1,9 м. Минимальная высота от пайолов до бимсов должна составлять 1,25 м. на участке длиной не менее 1,2 м. при ширине не менее 0,35 м.

 

 

Над диванами должна обеспечиваться высота 0,9 м. при длине сиденья 1,2 м. и его ширине 0,4 м. На судне должен иметься камбуз с плиткой в кардановом подвесе и 20 – литровый запас пресной воды. Была объявлена и дата первых международных гонок яхт, построенных в соответствии с этими требованиями: предполагалось разыграть  Минитонный кубок в августе 1976 г. в Ла – Рошели.

 

Неожиданно оппозицию французским инициаторам составили англичане. Их основные возражения касались величины гоночного балла: англичане предлагали ограничить ее 16,3 фута, чтобы исключить возможность появления на гонках яхт  с баллом менее 16 футов, формально не имеющих права быть обмеренными и соревноваться по правилам IOR.

 

Предполагалось также не ограничивать ширину яхты, увеличить состав экипажа до четырех человек и количество стационарных спальных мест до четырех, допустить установку электронных лагов и эхолотов. Свой класс (и кубок) англичане назвали «1/8 – тонным».

Таким образом,  к началу парусного сезона 1976 г. по обе стороны английского канала развернулась интенсивная подготовка к будущим соревнованиям, в которую оказались вовлеченными именитые яхтенные конструкторы и лучшие верфи.

 

Первыми разыграли свой «1/8 – тонный» кубок англичане. Соревнования в приливе Солент (у острова Уайт) не были представительными: на старт вышло всего 9 яхт; кроме 6 английских – по одной под флагами Голландии, Бельгии и Дании.

 

Победили гости – голландские яхтсмены, выступавшие на пластмассовой яхте «Океан – 2» конструкции знаменитого Ван де Стадта. Они оказались первыми и в главной 53 – мильной гонке вокруг острова Уайт, и в 30 – мильной гонке, и в одной из двух 15 – мильных гонок по олимпийской дистанции.

Яхта победительница представляла собой «четвертьтонник» Ван де Стадта, гоночный балл которого путем переделок корпуса и вооружения был уменьшен до 16,3фута. Второе место заняла серийная яхта «Пикколо», класса «Соната – 7» постройки английской верфи «Хантер Боутс». Управлял ею сам конструктор Дэвид Томас.

 

"Пикколо» выиграла одну «олимпийскую» гонку и трижды приходила к финишу второй – следом за голландской яхтой, опережая другие суда, специально сконструированные и построенные для борьбы за «1/8 – тонный» кубок. В проекте «Пикколо», пожалуй,  более удачно, чем во всех остальных яхтах, участвовавших в гонках, сочетались чисто гоночные качества с мореходностью и комфортом.

 

Этим обстоятельством и объясняется беспрецедентный успех «Сонат» на рынке 1976 г. (за год продано свыше 100 яхт) и то, что этот класс получил в Англии статус монотипа. Познакомимся с проектом Д. Томаса поподробнее (такая возможность любезно представлена фирмой «Хантер Боутс», приславшей редакции все материалы).

 

Корпус яхты формуется вручную из стеклопластика, армирующую основу которого составляют слои стекломата и ткани сатинового переплетения, укладываемые попеременно. Корпус с установленными в нем переборками, каркасами диванов и крышками люков весит 480 – 500 кг. Ширина яхты соответствует предельной по правилам «минитонного» класса, т. е. равна 2,5 м.

 

Это не помешало, как видим, «Пикколо» обойти в гонках в Соленте «1/8 – тоники» экстремальной конструкции, имеющие при той же длине на 200 и даже 300 мм. большую ширину. Благодаря значительной осадке (1,4 м) и тяжелому чугунному фальшкилю (его вес 450 кг, что составляет  40 % водоизмещения) «Соната» имеет отличную остойчивость, позволяющую нести полную парусность     (19,2 м2  ) в 5 – балльный бриз.

 

Корпус яхты имеет достаточно острую носовую оконечность с V – образными шпангоутами, благодаря чему судно почти не теряет скорость при лавировке против крутой волны. В средней части на днище отформован плоский участок, понадобившийся для того, чтобы получить хорошее значение обмерной величины MDI – глубины трюма, которая замеряется от уровня ватерлинии до обшивки днища на 1/4 ширины корпуса от ДП.

 

Поскольку небольшая рубка сделана относительно высокой, получилась и вполне достаточная высота внутри яхты, равная 1,6 м. Благодаря этому «Соната» значительно комфортабельнее и лучше приспособлена для небольших крейсерских походов, чем «гладкопалубные» минитонники, имеющие высоту помещения не более минимальной по правилам класса (1,25 м.).

 

Нетрудно заметить, что центр величины смещен в корму от мидель – шпангоута: Это необходимо для правильной дифферентовки во время гонки, когда весь экипаж находится в корме – в кокпите. Узкие и глубокие киль и руль, навешенный на транец, имеют эффективный гидродинамический профиль поперечного сечения.

 

(По специальному заказу фирма выпускает и чисто крейсерский вариант  «Сонаты», снабженный двумя скуловыми килями, с уменьшенной до 0,97 м. осадкой). Чтобы относительно высокая рука не сказывалась на лавировочных качествах яхты, конструктор придал ей обтекаемые формы, характерные для больших крейсерско – гоночных судов.

 

Широкие участки палубы у бортов удобны для работы экипажа при смене парусов в гоночной обстановке. В исполнении «люкс» на «Сонате» оборудуются две койки в форпике и два дивана – койки в каюте. На правом борту диван укорочен (на длину камбуза) и может быть использован для ночлега  только подростком; при необходимости иметь еще одно спальное место можно закрепить подвесную трубчатую койку нормальной длины.

 

В форпике, в самом носу под откидной частью койки имеется унитаз с прокачной помпой. В каюте оборудован небольшой камбуз с плиткой в кардановом подвесе, столиком, баком для пресной воды, холодильником с сухим льдом и шкафчиками для хранения провизии и камбузной утвари.

 

В самоотливном кокпите у самого транца сделан объемистый рундук, закрываемый откидывающимися к бортам крышками; в нем свободно размещаются надувной спасательный плот и различное шкиперское снабжение. Предусмотрено специальное место и для подвесного мотора: его укладывают в ящик под кокпитом, сняв сходный трап.

 

На «Сонате», как и на большинстве других минитонников, примерно парусное вооружение шлюп типа 7/8 с гибкой мачтой, характерное для швертботов и легких килевых яхт, на которых работа парусов и скорость в значительной степени зависят от настройки на данную силу ветра. Опыт показал, что на малых яхтах оснастка с топовым стакселем оказывается и не выгодной при обмере, и менее удобной в гонке.

 

Узкий и высокий грот «Сонаты» очень эффективен в слабые ветра, особенно на лавировке. Самый большой генуэзский стаксель имеет площадь 13,9 м; при усилении ветра ее можно уменьшить, наворачивая парус на штаг, снабженный обтекателем с двойным ликпазом. Верфь снабжает серийные «Сонаты» легким спинакером площадью 32,5м2.

 

Светлый люк с открывающейся крышкой, расположенный перед мачтой, позволяет работать с носовыми парусами, не выходя на палубу. Для удобства замены стакселей и постановки спинакера в палубе у самого форштевня сделана специальная ниша. Сюда можно убрать стаксель , не освобождая его от такелажа.

 

В кормовой стенке, отделяющей нишу от каюты, прорезают отверстие, к которому крепят конец длинного парусинового рукава: в этот рукав укладывается спинакер с заранее заложенным фалом и шкотом. Благодаря такому приспособлению экипаж может поставить этот большой парус за считанные секунды.

 

Кокпит яхты оборудован четырьмя лебедками шпилевого типа, стопорами для фалов и оттяжек. Ахтерштаг снабжен натяжным устройством для регулировки наклона мачты на ходу. Словом, судно имеет все необходимое для успешного участия в гонках. В соревнованиях «1/8 – тонников» «Пикколо» показала себя неплохим ходоком: в частности 53 – мильную дистанцию яхта при 5 – бальном ветре прошла за  9,5 ч., хотя значительную часть времени заняла лавировка.

 

Третье место в гонках в проливе Солент также заняла серийная яхта: это «Игер Бивер» типа «Е – боут», сконструированная англичанином Юлианом Эвериттом. В отличие от «Сонаты – 7» в этом проекте явное предпочтение отдано гоночным качествам. Собственно, яхта является первым «1/8 – тоником», освоенным в серийном производстве.

 

Ширина ее (2,78 м.) превышает принятую ныне для минитонников и, казалось бы , исключает беспрепятственную транспортировку на трейлере, В разгар споров между французами и англичанами по поводу того, каким быть минитоннику, Эверитт попытался доказать, что и «1/8 – тоники» возить на трейлере можно.

 

Бульбкиль «Е – боут» был выполнен убирающимся в колодец внутрь корпуса – это позволило уменьшить габаритную высоту. А трейлер сделали с «наклоняющимися» кильблоками: после установки на них яхты ей при помощи гидравлических домкратов придавался крен, уменьшающий габаритную ширину до требуемых 2,5 м.

 

(К слову сказать, одна из этих лодок была доставлена из Англии на выставку яхт в Генуе  1976 г. именно на таком трейлере без замечаний со стороны полиции всех стран, по территории которых проходил путь). «Е – боут» оказалась самой легкой среди «1/8 – тонников»: ее водоизмещение в состоянии обмера составило всего 820 кг.

 

При весе бульбкиля 365 кг. Малый вес – еще одно свидетельство того, что конструктор отказался от обычного уровня комфорта на борту лодки. Архитектура судна характерна для более крупных гоночных яхт «четверть – » и «полутонного» классов: яхта имеет гладкую палубу со значительной поперечной погибью, открытый с кормы кокпит.

 

На ней как и на «Сонате», есть и палубная ниша в носу, и открывающийся форлюк, и утопленные ниже уровня палубы сиденья в кокпите. Разумеется, высота в каюте выдержана на нижнем пределе, регламентируемом правилами. Корпус выполнен с граненными обводами: дело в том, что прототип этой пластмассовой яхты был построен с фанерной обшивкой (учтено и то что яхты с такими обводами получают известные преимущества при обмера, нисколько не уступав круглоскулым по ходовым качествам).

 

Ширина по ватерлинии практически такая же, как и у «Сонаты» (2,0 м), но благодаря резкому увеличению объемов, входящих в воду при крене, и возможности разместить экипаж на большем расстоянии  от ДП остойчивость яхты «Е – боут» оказывается более высокой.

 

Увеличенная ширина позволила конструктору применить топовое вооружение с большим генуэзским стакселем. Обмерная площадь парусности составляет 20,5 м2, фактическая же – с большим стакселем – около 23,3 м2.  Чтобы при лавировке большая генуя работала эффективно, надо было обеспечить возможность беспрепятственно выбрать стаксель – шкоты втугую.

 

Поскольку этому мешали ванты, вант – путенсы пришлось закрепить не на обычном месте – у борта, а прямо на палубе (за бимсы); для компенсации уменьшения угла между вантами и мачтой увеличили размеры поперечного сечения мачты. В гонках «1/8 – тонников» «Е – боут» не смогла полностью реализовать преимущество малого водоизмещения – слишком велика для легкой яхты оказалась нагрезка (вес четырех человек экипажа). Впрочем, было отмечено, что скорость и других яхт оказалась сравнительно невысокой.

 

В конце августа 1976 г. состоялись и ожидавшиеся с нетерпением всем парусным миром первые гонки на Минитонный кубок. В Ла – Рошели собрался представительный флот из 35 мини – яхт (правда, зарубежных экипажей было всего шесть: 3 из Италии, 2 из Голландии и один из Германии). Гонки, естественно, проводились по французским правилам класса.

 

Большинство судов представляли собой уменьшенные варианты «четвертьтонников», в числе таких яхт можно было видеть и «Океан – 2» – единственную яхту, которая приняла участие в обоих соревнованиях (за счет небольшого изменения положения обмерных марок на рангоуте и перешивки парусов лодка вошла и в класс 16 – футовиков).

 

Самым необычным судном была  «Лефре» ( «Сова» ), сконструированная французом Патриком Фелипоном. Он сумел использовать свободу, предоставляемую конструктору правилами IOR, и избрал необычное для крейсерских яхт вооружение – типа кэт с одним большим парусом площадью  36 м2.

 

При таком решении Фелипон (он сидел за рулем своего детища во время соревнований) лишился возможности использовать на полных курсах спинакер; мало того  – возникли проблемы уменьшения парусности при усилении ветра и откренивании судна с мачтой огромной высоты (13,5 м.) при ограниченной ширине.

 

Зато при благоприятных условиях громадный парус «Лефре» (по площади он почти равен гроту нашей яхты класса Л6) работал как высокоэффективное крыло, развивая максимальную тягу. Чтобы уменьшить аэродинамические потери при перетекании воздуха через нижнюю шкаторину, гик опущен очень низко – парус почти доходит до палубы. Нижняя шкаторина его оставлена свободной – к гику крепятся только галсовый и шкотовый углы.

 

Гибкая алюминиевая мачта позволяла Фелипону даже в ходе гонки осуществлять тонкую перенастройку вооружения в зависимости от силы ветра и курса судна (этим в известной мере компенсировалось отсутствие генуи или спинакера). Ванты и штаги оканчиваются у палубы талями, ходовые концы которых выведены в кокпит.

 

Ахтерштаг закреплен на трубчатом кронштейне, наклоняя который можно регулировать наклон или даже изгиб мачты в продольном направлении. Кроме вант и штагов имеются еще и бакштаги. Для гика – шкота сделан поперечный погон от борта до борта; нижний блок оттяжки гика скользит по своему погону, изогнутому по радиусу (благодаря этому натяжение оттяжки остается постоянным независимо от того , на сколько потравлен гика – шкот).

 

Таким образом, хотя на яхте всего один парус, экипажу приходится работать с не меньшим количеством снастей, чем на обычном шлюпе.

Корпус «Лефре» почти на 1,5 м. длиннее других минитонников, хотя длина по КВЛ имеет «стандартную» величину – 5, 65 м. Применение для постройки легкого конструкционного пенопласта «С – флекса» с последующей оклейкой стеклопластиком позволило выдержать водоизмещение лодки на нижнем пределе (900 кг.).

 

Само собой разумеется, гладкая палуба не имеет никаких надстроек и ниш; нет и обычного сдвижного люка на входе в «каюту» – крышка люка снимается, оба матроса работают, стоя внутри яхты. Кокпит минимальных размеров вмещает только ноги рулевого! Условия в Ла – Рошели оказались идеальными для экстравагантной «Лефре».

 

В первой же гонке по треугольнику, проходившей при 3 -4 – бальному ветре, Фелипон уже на второй марке стал лидером и победил со значительным отрывом. Однако было можно отметить, что даже при самых небольших усилениях ветра экипажу приходилось полностью вывешиваться за борт, откренивая легкое суденышко. Слабые ветра со штилями сопутствовали участникам, море было спокойным, – все это давало «Лефре» заметные преимущества перед более тяжелыми яхтами, имеющими, к тому же , низкую парусность.

 

Неудачно взяв старт в 35 – мильной гонке, Фелипон пытался обогнать лидера, но это удалось ему только после поворота на обратный курс. Ветер настолько ослабел, что яхты не смогли бороться со встречным течением и вынуждены были стать на якоря довольно далего от берега. «Лефре» с журчащей у форштевня волной прошел мимо и финишировала первой с большим отрывом от остальных соперников.

 

А в 65 – мильной гонке, когда на финальном колене дистанции ветер внезапно усилился тдо 5 баллов, «Лефре» понесся вперед, подобно дикому мустангу. Только благодаря тому, что курс был попутным, Фелипону удалось избежать пломки мачты или более серьезной аварии.

Выиграв все четыре гонки, Фелипон стал первым обладателем Минитонного кубка.

 

 

Французская спортивная пресса признала это самым выдающимся достижением 1976 г. в мире малых крейсерских яхт и наградила его специальным призом. В меньшей степени восторгались успехами Фелипона члены постоянного комитета океанских гонок (ORC), которые на ноябрьском заседании IYRU поставили вопрос о правомочности принятых в проекте «Лефре» конструкторских решений.

 

В частности, раздавались голоса, требующие введения штрафных поправок, которые нейтрализовали бы преимущества вооружения кэт перед шлюпом.

Однако поскольку было высказано мнение, что в случае сильных ветров «Лефре» непременно проиграла бы остальным судам (так это или не так – неизвестно, поскольку в Ла – Рошеле ветра были слабые), решили оставить правила без изменений до накопления соответствующего опыта.

 

На этом же заседании минитонник был утвержден в качестве международного класса с основными параметрами обмера, близкими к предложенным французами (балл – 16 футов; ширина – 2,50 м.; минимальный вес  – 800 кг.; CGF = 0,98; вес фалшкиля – 30 – 40 % обмерного водоизмещения и т. п.). Одобрена и сама идея создания класса яхт, более дешевого, чем «четвертьтонник», с ограниченным оборудованием и количеством парусов на борту.

 

Первое официальное первенство мира минитонников  намечено на 1979 г. Таким образом конструкторы и верфи получили стимул к дальнейшей работе по совершенствованию качества этих маленьких яхт. Каким быть минитоннику? Этот вопрос по прежнему дебатируется на страницах яхтенной прессы и среди самих яхтсменов многих стран. Ясно одно: основным назначением яхт нового класса будут гонки, именно обеспечению гоночных качеств должно уделяться основное внимание!

 

Общее представление о завтрашнем  «среднем» – не экстремальном – минитоннике – дают дизайнерские проработки, воспроизводимые  нами из Немецкого жкрнала «Die Jacht». По насыщенности такелажем, разного рода приспособлениями и снастями для настройки такой яхты как минитонник, как видим, нисколько не уступает яхтам «Звездного» класса. Видимо и соревнования минитонников  будут отличаться такой же спортивностью, таким же накалом, такой же массовостью на стартах, какие были характерны для «Звездников».

 

Мини – крейсеры станут хорошей школой для воспитания настоящих моряков – яхтсменов. Многомильные гонки, проводимые в прибрежной зоне морей и на самых крупных озерах (часто в ночное время и в штормовую погоду), позволяют развить те качества, которые невозможно получить на олимпийском треугольнике; искусство навигации, умение справляться со стихией, рассчитывая только на свои силы, стойкость. А сравнительно небольшая стоимость этих яхт сделают их доступными для большого числа парусных секций и малых яхт – клубов. Итак счастливого плавания, минитонник!

 

Д. А. Курбатов.

 

Истрчник:  "Катера и Яхты" №76.

Оставить комментарий

Комментарии: 3
  • #1

    rytuał miłosny (Вторник, 11 Апрель 2017 00:14)

    rytuał miłosny

  • #2

    Female Viagra (Пятница, 14 Июль 2017 16:19)

    Viagra 200mg

  • #3

    kamagra (Воскресенье, 13 Август 2017 03:26)

    купить виагру